當下，治堵已經(jīng)成為很多城市的管理常態(tài)工作之一。在1日舉行的“路更暢”新聞發(fā)布會(huì )上，《廣州市關(guān)于改善中心城區交通狀況的工作措施》正式公布，共分8個(gè)板塊30條措施，這標志著(zhù)廣州新一輪交通改善工作的全面啟動(dòng)。文件公布之后的這幾天，引起了廣泛熱議，例如交通擁堵費的問(wèn)題。
無(wú)論你接不接受，“堵時(shí)代”已經(jīng)來(lái)了。前幾日，中國科學(xué)院發(fā)布《中國新型城市化報告2012》，在中國內地50個(gè)城市上班路上平均花費時(shí)間排名中，北京仍以52分鐘居首，廣州、上海則以48分鐘、47分鐘緊隨其后。當本屬于夢(mèng)鄉的“大好時(shí)光”被耗在上班路上，當秋意漸濃賞景的心情被堵車(chē)掃蕩，治堵就不應再被“高高掛起”了。
所以，不管是政策制定者，還是普通市民，擁堵費首先要走出“自說(shuō)自話(huà)”，進(jìn)入公共討論平臺。對前者來(lái)說(shuō)，需要悉心傾聽(tīng)眾議；對后者來(lái)說(shuō)，也要主動(dòng)參與政策制定過(guò)程。市交委相關(guān)負責人也表示，實(shí)施擁堵收費需要經(jīng)過(guò)廣泛聽(tīng)取民意，經(jīng)過(guò)綜合的科學(xué)論證等復雜過(guò)程。
跳出廣州一城看擁堵費，或許會(huì )有新收獲。近幾年，想收取擁堵費的城市有不少，但是因為各種利益糾葛難以厘清都未成行。歸納一下，原因有幾個(gè)：其一，雖然說(shuō)是“借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗”“與國際接軌”，但是公眾從來(lái)沒(méi)有看到具體詳細的可行性報告，難以說(shuō)服；其二，其他城市有采用提高中心城區停車(chē)收費的措施，但事實(shí)是助長(cháng)了亂停車(chē)行為，還讓周邊地區的擁堵增加，難見(jiàn)成效；其三，車(chē)主沒(méi)有“原罪”，他們也承受不起擁堵的全部責任，政策大棒一次次地掄向他們，難保公平。
需要不斷重復的道理是，適當運用經(jīng)濟杠桿，可以起到事半功倍的政策功效，但如果單純靠“以費治堵”，反倒可能給城市添堵。結果就是道路仍不通暢，政策制定者的公信卻遭“滅燈”，需要審慎為之。 （李光金）
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