11月初，一樁發(fā)生在美國汽車(chē)業(yè)的案件同樣引起了中國消費者的關(guān)注。韓國現代起亞集團旗下10余款車(chē)型被美國有關(guān)部門(mén)查出有夸大燃油經(jīng)濟性的現象，現代起亞隨后承認并同意對車(chē)主進(jìn)行補償，預計補償金額高達上億美元。現代集團總部還因此撤換了3名高管。
實(shí)際上，在美國被調查發(fā)現存在夸大油耗標定的13款車(chē)型中，有12款在華有售。但現代汽車(chē)中國公司有關(guān)負責人回應稱(chēng)，中國所售車(chē)型不涉及此類(lèi)問(wèn)題。
相比豐田召回、大眾DSG事件中遭遇的不平等待遇，這次現代起亞“油耗門(mén)”并沒(méi)有在國內消費者中引起如上述兩事件那么大的反應。分析其中的原因，一是“油耗門(mén)”并未涉及安全這等關(guān)乎人身安全的緊要問(wèn)題，本來(lái)屬于弱勢的中國消費者也就“睜一只眼閉一只眼”。再者，中國消費者對油耗虛假宣傳已經(jīng)習以為常。買(mǎi)車(chē)時(shí)銷(xiāo)售人員和廠(chǎng)家給出的綜合油耗，總是比實(shí)際駕駛中要高出不少，人家說(shuō)工況下百公里油耗6L，消費者心里早已有了自己的算盤(pán)：這車(chē)的油耗怎么也要8L以上，要是能接受也就買(mǎi)了。
蓋世汽車(chē)網(wǎng)近期關(guān)于油耗的調查也印證了這一點(diǎn)。1034位參與調查的消費者中，高達九成的參與者認為企業(yè)夸大燃油是司空見(jiàn)慣之事。在工信部出臺的《輕型汽車(chē)燃料消耗量標示管理規定》中，新車(chē)油耗標示應該使用工信部公示的油耗，不得使用汽車(chē)廠(chǎng)商在等速工況下的理論油耗作為介紹車(chē)輛的內容。但實(shí)際油耗小于工信部公示油耗的案例仍少之又少。這意味著(zhù)目前的測試方法仍是偏“理論”的。
而根據2010年開(kāi)始實(shí)施的“汽車(chē)燃料消耗量標示，企業(yè)在送交樣車(chē)給國家檢測機構時(shí)，需附上一份自行檢測的油耗結果，然后再由檢測機構對該車(chē)輛進(jìn)行檢測。如果最終結果與企業(yè)上報的工況誤差不超過(guò)正負4%，即可按照該工況上報工信部。如果國家對其中企業(yè)送檢車(chē)輛的油耗產(chǎn)生懷疑，或接到一定數量的用戶(hù)投訴，那么國家會(huì )從企業(yè)中隨機抽取車(chē)輛再進(jìn)行一致性檢測，一旦檢測結果與“油耗標示”上的數據不符，那么企業(yè)就會(huì )受到相應處罰。但截至目前，很難找到企業(yè)因此受罰的案例。
關(guān)于油耗，一方面管理部門(mén)的執法力度仍需加強，另一方面消費者的維權意識仍需提高，這應該是導致中國消費者頻遭區別對待的主要原因。
孫金鳳
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