26日，京廣高鐵正式貫通。有媒體這樣形容：以后，坐高鐵便可“早上在廣州喝早茶，晚上到北京吃烤鴨”。
高鐵里程快速增長(cháng)，對于滿(mǎn)足多樣化客運需求、改善群眾出行條件、推動(dòng)區域經(jīng)濟發(fā)展等具有積極意義，這其中所包含的民生賬，可以從多個(gè)方面來(lái)精算、細算。
然而，入耳的并不都是稱(chēng)快之音。
近年來(lái)，每每高鐵通車(chē)，“被高價(jià)”、“被高鐵”的質(zhì)疑聲也不絕于耳，京廣高鐵也不例外。票價(jià)公布后，不少人開(kāi)始喊貴；高鐵運營(yíng)勢必帶來(lái)運營(yíng)結構的調整，一些普通列車(chē)也要停開(kāi)，不少人開(kāi)始為農民工乘車(chē)擔起憂(yōu)來(lái)。
應該說(shuō)，這些擔憂(yōu)和底層關(guān)懷是可貴的。和諧社會(huì )狀態(tài)的一個(gè)標志，就是收入較低階層的權益不被排斥在主流視野之外。富者風(fēng)馳電掣，貧者行路艱難，顯然有違公平正義。
但是，也要警惕，底層關(guān)懷也不可走極端。一切向下看齊，也不是社會(huì )之福。社會(huì )由各個(gè)階層組成，涉及面廣的重大舉措和建設，應該統籌兼顧各個(gè)階層的利益訴求；如果這些訴求有矛盾、糾結的地方，應盡****努力尋找****公約數，而不是剃頭挑子一頭熱。
具體到鐵路建設上，收入較低階層愿意以相對較慢的速度、更長(cháng)的行旅時(shí)間換取更便宜的票價(jià)，高收入者乃至中等收入者或許對乘車(chē)舒適度、旅途的快捷有要求，并愿意付出多花點(diǎn)錢(qián)的代價(jià)。不能說(shuō)誰(shuí)對誰(shuí)錯，也不能只顧一頭。建了高鐵就沒(méi)有普通列車(chē)了，顯然不行；但要按極端底層關(guān)懷主義的邏輯，那就干脆別發(fā)展高速鐵路，全恢復到慢悠悠的綠皮車(chē)，對低收入者才最劃算。這也很荒謬。
此外，價(jià)格還是一種經(jīng)濟杠桿，能夠分流需求、合理配置資源。收入較高階層選擇價(jià)格較高的高鐵出行，普通列車(chē)的運載力就騰了出來(lái)，收入較低的農民工朋友的出行資源反而增加了。鐵路部門(mén)應該采取多層次、多價(jià)位的方式配置運力，做到高端有市場(chǎng)、中端有供應、低端有保障，讓分流效應更明顯。
春運在望。高鐵開(kāi)通了，能打的牌更多了，愿各階層群眾的回家之旅都能更順心。 李浩燃
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